新能源汽車由于華為的入局而變得愈發亮眼。這亮眼的背后是中國新能源汽車的崛起，既有關于新能源汽車的電池電機電控核心技術的掌控，也有高科技對它的賦能。這意味著汽車進入了一個新的時代，尤其是新能源汽車啟動智駕技術以后，更像是一騎絕塵，將傳統燃油汽車企業拋在腦后。按照熊彼特的創新理論，在毀滅中創新，一個造車新勢力，造就了一個新的時代。

       傳統造車企業由于品牌優勢的存在，會吸引并存留一定的顧客，還會具備一定的存量市場。但隨著傳統核心競爭優勢變成落后技術，品牌的賦能不再那么具有吸引力。以往越強大的，越容易毀滅。這讓人想起了柯達膠卷和摩托羅拉。強大的優勢變成了羈絆，成為了資源上的束縛，成為了人才上的束縛，更成為了思想上的束縛。這樣的企業進入了衰退期，雖然衰退期可能會很長。但能迎來企業的二次成長曲線的，屈指可數。雖然像日本的豐田仍在加力發展氫能源技術。但這僅僅是基于環保角度的，在和未來自動駕駛的技術結合上，傳統的發動機技術不足以支撐。    

     有人說中國發展了這么多新能源汽車，但是在產生電能的來源上，不還是基于煤炭和石油嗎？新能源是一個巨大的產業鏈條。我們可以在適合突破的環節優先突破。比如我們先做好下游，做好下游的最大好處是有消費支撐，產生經濟來源，反過來塑造上游。上游能源的輸入接口，由傳統能源轉為環保能源。如果同中國的太陽能、風能和核能聯系起來，這就是一盤大棋。氫能的利用中國也在研究，但估計未來最大的可能性是用于增程式汽車，核心技術仍然在后端。

      新能源汽車的市場正進入快速成長期。不跟上形勢的未必能很好的存活，跟上形勢的也要面臨殘酷的競爭。目前大多數車企都在虧損。市場的開拓也依賴政府的補貼政策。如果不能止血，不能造血，企業的成長能力一旦結束，就必然被資本拋棄，被市場拋棄。所以說，汽車是一個巨大的行業，但不是一個很好的商業模式。企業經營起來會很累。既依賴于重資產，又在殘酷競爭下存在微薄的利潤。通過集中度的進一步提高，可能最后存在的是幾個大型車企共享最大的份額。        

     行業存在周期，企業也存在生命周期，沒有哪個企業會真正的基業長青。這是市場殘酷的現實，也是市場實現資源配置的有效方式。雖然還不夠完美，也存在市場失靈的時候。但它終究努力，為消費者創造了更加美好的未來。